开篇直接说结论——换号，先批量用反重力逐个测试现有账号，不需要管账号的层级是什么，可用账号的表现一般是可能刚开始有两三次报错，但是用上一会就会很丝滑，基本不会中断或者中断很少，如果这个账号会一直连续5次以上的retry，那直接放弃就行了，测试完选一个表现好的账号拉进家庭组基本就可以了。 结合佬友在之前帖子的判断，推断是谷歌给部分账号加上了隐藏的标签，将这部分账号的请求路由到了算力不足的测试端点，类似remote连接wsl的bug，据说闲鱼上有能加速解除不可用账号风控的方法，具体原理是使用干净的服务器转发antigravity的请求流量，对账号进行清洗，这里并没有试过，所以仅作信息的分享，真假佬友们最好自行辨别 还有就是网络环境的纯净度应该也会影响到antigravity的retry，最好使用纯净线路避免可用账号也被风控，佬友们可以试试这个方法，留下测试结果，看看这条路到底行不行的通 最后有一个令我感到困惑的地方，这个隐藏风控标签还会影响到LS反代，对不可用账号请求会返回“内核返回内容为空，且未抓取到具体报错。请检查账号状态。”，对表现好的可用账号请求就会返回200OK，我也不太懂LS反代的具体原理，有没有懂得佬友能讲讲？ 4 个帖子 - 4 位参与者 阅读完整话题
本人研0，想毕业从事大模型，agent方面的工作，但现在不知道从何学起，想问问佬友们的经验，谢谢 2 个帖子 - 2 位参与者 阅读完整话题
大概率自己一个人，山东出发，预计行程2-4天。 在B站看到有博主推荐了以下几条路线： 海盐+翁金线 太浦河+环太湖 盐城临海公路 环莫干山+安吉+S218 浙西天路+皖浙天路 溧阳1号公路 点击以查看投票。 其中， 浙西天路+皖浙天路 的安排暂定如下： 第1天：临安石长城剑门景区客服中心→浪广村→太子尖驿站→昌化名石博物馆 第2天：株川村→地藏大峡谷→中国名山小九华→饭甑尖→情人瀑→梅干岭观景台 溧阳1号公路 暂定如下： 第1天：常州报恩禅寺→云顶观景平台→平桥石坝景区→景詹沙河大桥→天目湖宾馆→溧阳天淼山庄（大溪水库音乐广场） 第2天：溧阳市博物馆→新四军江南指挥部纪念馆→鹅鹅农场→吕庄水库观景平台→神女之心→爱情的套路→宝藏禅寺→泪罗灞驿站→神女湖驿站→别桥原乡盗梦空间 目前纠结的是这两条线在4月底的时间去（2选1），哪个更合适些？ 或者其他线更适合的话，也欢迎大家投票指点，感谢佬们！ 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 17 日消息，4 月 16 日，小鹏集团董事长 CEO 何小鹏在接受澎湃新闻等媒体采访时，回应近期的自动驾驶路线之争。 报道称，日前，华为高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志公开提出，L3 是实现 L4、L5 完全自动驾驶的必经阶段，不可跳过。而此前小鹏、特斯拉、百度等企业，以及欧阳明高等学者均主张直接攻坚 L4，“实现自动驾驶是否要绕过 L3”再度引发行业的广泛关注。 何小鹏直言，L3、L4 都不是完全严格面向商业的分类，最初只是一种技术层面的分类，并没有考虑到商业化落地。在他看来， 智能驾驶最安全的路径就是直接从 L2 迭代到 L4 ，在这一过程中去积累足够多的数据，把安全放在第一位，并同步完善各项政策法规。 “辅助驾驶不只是修补下限，更重要的是解决上限。L4 最核心的能力是实现全无人驾驶的同时还要确保安全。 若只做到确保安全，却无法实现无人驾驶，本质仍属于 L2 范畴 。”他强调。 IT之家注意到，根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准， 自动驾驶分为 L0 到 L5 ，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共 6 个等级。 去年 12 月，工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型（深蓝 SL03、极狐阿尔法 S）将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
我让AI按我的思路重新表述了一次费马大定理的证明过程~ 这个路线太有意思了。 分享给大家~ [!note]-详情 [!success]-总结 尝试复述加深理解 （点击了解更多详细信息） 8 个帖子 - 5 位参与者 阅读完整话题
有使用foxcode的朋友吗，我感觉这家API有点掺水呀，，，不是anti路线但是自称kiro,后来换了官方和其他家都完全不一样的体验，有同感的吗 3 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
大佬们对于机器视觉这个行业，有什么好的资源和学习路线吗，目前只会c#基础语法，视觉软件只用过visionmaster，现在正在学习halcon但是不知道要怎么学习才能找到相关开发工作，有大佬给一些意见吗 1 个帖子 - 1 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 14 日消息，全球首个“自动驾驶移动空间”路线 —— 贵阳“奇遇环线”将于 4 月 20 日正式启动试运营 。 IT之家查询获悉，该项目由贵阳高新区企业贵州翰凯斯智能技术有限公司联合合资公司贵州勘设泰宇坦行科技有限公司，在观山湖区启动商业化试点运营，标志着该企业定义的“自动驾驶移动空间”品类从技术研发迈入城市级商业验证阶段。 该环线位于观山湖区核心区域，串联起商圈、生态公园及大型社区 。上线运营后，市民可通过专属小程序预约、购票，一键呼叫搭载多元功能的自动驾驶移动空间。
做了三年Java，想转AI开发，但纯小白。想问问大佬们有什么好的建议或者学习路线 3 个帖子 - 3 位参与者 阅读完整话题
IT之家 4 月 11 日消息，在今天的智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志表示 L3 是走向完全自动驾驶中无法跳过的必经阶段，2026 年或为全球自动驾驶的元年。 今天下午，卓驭科技（2023 年从大疆分拆独立运营，2024 年 6 月启用现名称）CEO 沈劭劼（IT之家注读音：shěn shào jié）在此次论坛上提出了不同的看法，他更认同“技术路线要简化掉 L3，从 L2 直接跨越到 L4”的理念。 L3 产品形态规划本身并没有错，它更多是在实际运营过程中会出现一些比较难明白的东西，比如给消费者 10 秒钟进行接管，万一我接不了管，这个责任到底归谁，有一些实操状态下比较难说清楚的东西，但是如果一个系统真的能够做到 10 秒钟不接管，实际上离 L4 也没有多远了，但是 L4 责任划分会干净很多，这是非技术层面的。 他进一步表示，在技术层面，原来大家会说 L2、L3、L4 对应用的技术会不一样，毕竟发明 L2、L3、L4 描述时候是几十年前的事，那时候还没有大模型存在，但现在大家已经非常确认，用更厉害的具备原生多模态，具备涌现能力的这些模型，通过一些合适的远程运营、安全兜底、传感器冗余、车的冗余，以及模型周围的东西加一些能够做到 L2、L3、L4 基本同源的技术，“在这个同源的技术下，那我肯定就用同源的技术去做两个状态，一个是 L2，这个当前已经有的，另外一个就是所有做智能驾驶公司的梦想，就是 L4，把它给做出来就好了。” 相关阅读： 《 华为靳玉志：L3 是走向完全自动驾驶的必经阶段，今年或为全球自动驾驶元年 》 《 卓驭（原大疆车载）首次对外完整公布 9 大合作客户，大众、比亚迪等在列 》 《 卓驭（原大疆车载）成行智驾合作伙伴达 9 家：已推 17 款车型，还有 30+ 新车开发中 》 《 一汽-大众迈腾 PHEV 将于今年第二季度上市，搭载卓驭增强驾驶辅助系统 》 《 卓驭科技获得中国一汽战略投资超 36 亿元，投后估值超 100 亿元 》 《 油车无图高速领航辅助、全国都能开：上汽大众 Pro 家族 5000 元选装卓驭增强辅助驾驶，顶配免费送 》
近日，星元晶算正式发布面向2030年的先进异构集成高能效算力1nm芯片技术路线图，远期目标锁定在2030年前后实现年产10太瓦（TW）级等效太空算力，通过二维材料本征的高能效比与先进封装结合，旨在以更小的物理规模实现等效10太瓦级的算力输出，在能量产出比上实现对传统硅基工厂的代际超越。其中规划将大部分算力部署于太空算力节点，通过天地协同链路为全球设备提供实时支持。
36氪获悉，工业和信息化部办公厅发布关于做好2026年工业和信息化质量工作的通知，其中提出，深化人工智能赋能质量提升。组织编制重点行业“人工智能+质量”应用全景图和转型路线图，明确各行业人工智能与质量融合的重点领域、实施步骤和预期目标等，为企业转型提供清晰指引。加快推动优质质量大模型、工业智能体等融合应用，提升质量管控的精准度和效率。