IT之家 4 月 18 日消息，特斯拉正在通过 Cybercab 的生产进展释放关键信号，其 Robotaxi 项目正加速推进，并明确以完全自动驾驶为目标。 据外媒 Teslarati 报道，当地时间 4 月 17 日，长期跟踪特斯拉工厂的无人机拍摄者乔 · 特格迈耶公布航拍画面，约 14 辆新生产的 Cybercab 停放在出厂区，这批车辆明显取消了方向盘，甚至有望不再配备踏板。 画面显示，这批 Cybercab 已接近最终量产状态，没有任何人工驾驶控制装置，也取消了外后视镜，内饰延续了 2024 年 10 月“We Robot”活动中展示的极简设计。 相比之下，此前在碰撞测试区域出现的测试车 曾配备临时方向盘和踏板 ，以满足数据采集阶段的监管要求。此次出厂区的车辆则已采用量产规格，包括轮圈和轮胎标识，整体状态 接近可交付 。 这一变化意味着项目进入新阶段。Cybercab 从设计之初就定位为专用 Robotaxi，面向 无需人工干预的自动驾驶系统 。取消驾驶装置不仅降低成本与复杂度，也有助于减重并提升空间利用率和续航表现。 这一进展同时表明，特斯拉已完成初步验证，开始按照 未来商业化运营标准 生产车辆。 从时间节点来看，其与特斯拉整体推进节奏一致。Cybercab 早期生产 始于 2025 年底至 2026 年初 ，主要用于内部测试及满足监管要求。 根据现行美国联邦机动车安全标准，在未获豁免的情况下，无方向盘车辆年产量 上限为 2500 辆 ，特斯拉正通过持续申报推动突破这一限制。 此次无方向盘车型出现在出厂区，显示公司正准备小规模初期车队，预计用于奥斯汀试点或进一步验证，同时为后续扩大产量争取监管空间。 IT之家从报道中获悉，这一进展也出现在特斯拉得克萨斯超级工厂加速建设 Cybercab 生产线的背景下。如果产量如预期提升，后续将有更多车辆快速下线。 相关阅读： 《 曝特斯拉 Cybercab 量产启动：60 台实车现身得州工厂，配备方向盘 》
IT之家 4 月 17 日消息，韩媒 ETNews 昨日（4 月 16 日）发布博文， 报道称苹果 iPhone 18 Pro 系列核心影像组件可变光圈致动器已进入量产阶段。 IT之家援引 ET News 供应链消息， 中国舜宇光学已启动生产致动器，LG Innotech 也在韩国龟尾工厂部署专用设备，为大规模量产做准备。 可变光圈堪称 iPhone 影像系统近年来最重要的硬件升级。传统手机镜头光圈固定，进光量无法物理调节。 可变光圈通过致动器移动镜头组件，物理改变孔径大小，让用户能精准控制景深。强光场景下缩小光圈可避免过曝，暗光环境下则开大光圈提升进光量，无需依赖算法补偿。 对于用户实际体验而言，在日常拍摄时相机不再仅靠计算摄影算法模拟，而是获得真实的光学虚化效果。 供应链分工方面，LG Innotech 曾为 iPhone 15 Pro Max 独家供应四重反射棱镜长焦模组，此次负责可变光圈系统的研发与量产准备。舜宇光学与立讯精密则参与致动器制造，目前舜宇已开工，立讯进度尚未明确。 iPhone 18 Pro 系列预计 2026 年 9 月发布，可变光圈将成为核心卖点。另有传闻称该系列可能缩小灵动岛区域，但具体落地时间存在 2026 年与 2027 年两种说法。 相关阅读： 《 消息称大立光电婉拒苹果加单，iPhone 18 Pro / Max 可变光圈镜头由舜宇光学主供 》 《 苹果 iPhone 18 Pro / Pro Max 手机升级要点前瞻：灵动岛缩小、可变光圈，A20 Pro 芯片配 C2 基带 》 《 消息称受苹果 iPhone 18 Pro 传闻影响，三星计划为 Galaxy S27 系列手机带回可变光圈摄像头 》 《 苹果 iPhone 18 Pro 渲染视频曝光：单打孔、可变光圈 》
IT之家 4 月 17 日消息，东风汽车昨晚宣布，全国首个自研国产化芯片 + 舱驾一体方案即将量产。 据介绍，市面上，很多智能汽车有两套计算单元， 一套负责智能座舱 （中控屏、语音、导航）， 另一套负责智能驾驶 （刹车、转向、避障），这种各自独立的结构使其存在一定的交互延迟。 基于此， 东风汽车推出了自主研发的“天元智舱 Plus”平台， 这是国内首个即将量产的舱驾一体方案，基于自研国产芯片 “ 武当 C1296 ”打造， 将两套系统融合为一。 依托全栈国产供应链体系，实现核心软硬件自主研发、 100% 国产自主供货 ；采用芯片内通讯与内存共享技术，没有“中间商”赚“信息差”，大幅降低指令延迟时间；构建基于统一人机交互界面的智能生态，拓展功能场景，号称“车辆会学习、越开越好开”。 天元智舱 Plus 还带来四大革新：3D 沉浸式车控交互与智驾 SR 渲染技术；全场景互联， 实现设备无缝流转 ；自主 AI 大模型，精准满足客户多样化需求；平台自带跨域融合计算的硬件优势。 IT之家从官方介绍获悉， 天元智舱 Plus 即将搭载 100% 芯片国产化标杆车型， 并计划于 2026 年内具备规模化落地与量产搭载条件，逐渐实现规模化量产。
IT之家 4 月 16 日消息，韩国 Fabless 芯片设计企业 Panmnesia 当地时间今日宣布，该公司将于今年下半年量产全球首款支持 CXL 3.2 规范所有功能的 Switch 交换芯片 PanSwitch。这款芯片已在 2025 年 10 月实现了首次出样。 PanSwitch 是一款 256 通道 PCIe 6.4 - CXL 3.2 融合交换芯片，支持标准 PCIe 6.4 通信也兼容全部三种 CXL 子协议。同时其 率先实现了基于端口的路由 (PBR) ，支持任意互联拓扑，可缩短数据传输路径、提升系统性能。 IT之家了解到，Panmnesia 在 PanSwitch 上应用了自研控制器与 IP，延迟低至数十 ns，控制器逻辑支持用户自定义；同时其支持级联，可通过多层次交换沟通数千个 PCIe / CXL 设备。
IT之家 4 月 16 日消息，蜂巢能源今日官宣，全球电量最大的 80kWh（1/3C）插混电池“堡垒 2.0” 在蜂巢能源常州工厂量产下线，标志着“全球电量最大”已从参数发布走向规模化量产。 “堡垒 2.0”专为大五 / 六座家庭用车与越野场景打造， 容量较上代 59kWh 提升 35.6% 。 该电池采用系统高度集成设计，体积利用率和能量密度较上一代提升 6%，支持峰值 6C 快充， 让 D 级插混车型实现 400 公里以上纯电续航 。 “堡垒 2.0”采用薄型化电极设计、超高过流结构和第二代超充电解液，配合全域高效热管理和智能 BMS 动态调节，在保证安全和寿命的前提下， 实现 10 分钟补能 400 公里以上的峰值 6C 快充能力 。 “堡垒 2.0”的安全围绕结构、热、电气三个维度做了全链路冗余设计。 结构方面： 振动强度为国标 3 倍；侧碰能力为国标 2 倍；浸水 200 小时无泄漏，超行业标准 4 倍；整包扭转刚度 30000Nm / Deg，较行业标准提升 3 倍；底部可承受 1000 焦耳冲击。 热安全方面： 上盖超高温绝缘喷涂，1000℃ 不起火；热失控传感器秒级报警；首次应用纳米热瓷绝缘材料，1000℃ 高温持续 30 分钟保持绝缘。侧碰挤压国标 2 倍以上，并通过由中汽中心颁发的《2025 安全性能类挑战证书》-电池单体三轴向连续挤压挤压不起火、不爆炸。 电气方面： 智能保险毫秒级切断高压回路；液冷 BDU 支持峰值 4-6C 超充，温升降低 30%；软硬件冗余设计，车云结合智能监控。 IT之家从蜂巢能源公告获悉， “堡垒 2.0” 即将首搭神秘插混车型上市 ， 这款车将在 2026 北京车展正式亮相。
IT之家 4 月 15 日消息，特斯拉副总裁、特斯拉中国区总裁王昊表示，随着公司战略重心转向机器人业务，上海工厂有望 成为解决人形机器人规模化生产难题的关键 。 当地时间 4 月 14 日，据美国 ABC 新闻报道，王昊在参观上海工厂时向媒体表示，马斯克曾强调，大规模生产是人形机器人制造面临的核心挑战，而上海工厂具备解决这一问题的能力。“上海制造体系是一把解决量产难题的 金钥匙 。” 不过，王昊没有透露具体的实施路径。马斯克正引导市场关注 AI 业务，而非单纯的汽车销售。马斯克设想的未来包括无人驾驶出租车大规模运营，以及让机器人承担浇花和照料老人等日常服务工作。 为强化这一方向，马斯克此前宣布，特斯拉将在第二季度停止生产 Model S 和 Model X，并将美国弗里蒙特工厂转型用于生产 Optimus 机器人。 研究机构 Omdia 指出，特斯拉 2025 年交付的通用具身智能机器人 不足 500 台 ，但在 AI 能力方面仍处于行业领先位置。 据IT之家了解，特斯拉自 2013 年进入中国市场以来持续扩大本地布局。上海工厂于 2019 年底实现国产车型交付，并在 2025 年交付 85.1 万辆纯电动车，占当年全球交付量的一半以上。 此外，特斯拉另一座上海工厂已于 2025 年投产，标志着其在中国正式布局商用储能制造业务。 相关阅读： 《 马斯克：全球最先进人形机器人特斯拉 Optimus 3 今夏投产 》
IT之家 4 月 15 日消息，下图是一套直接集成在专业竞技连体骑行服内的全新安全气囊系统，而非像其他方案那样外挂加装。其由骑行品牌 Van Rysel 联合安全气囊技术专家 In&motion 为公路自行车手研发，目前正在职业车手身上进行测试，预计未来两年内面向普通消费者正式发售。 IT之家注意到，该研发的背景是：今年 2 月，职业自行车运动管理机构国际自行车联盟（UCI）公开征集防护装备，旨在为速度越来越快的车手提供更好的安全保障。 目前这款产品已进入最终验证阶段，未来有望用于正式赛事。Van Rysel 表示，整套系统总重约 700 克（其中气囊组件 500 克），远轻于世界摩托车锦标赛（MotoGP）所使用的气囊系统。和成熟的 MotoGP 方案一样，Van Rysel 气囊在碰撞检测算法判定发生严重事故后， 仅需 60 毫秒即可完成充气展开。 这款连体骑行服兼顾空气动力学与散热性能，并采用耐磨材料，以降低擦伤等表层皮肤损伤风险。气囊展开后，可保护头盔未覆盖的上半身区域，包括躯干核心、颈部和脊柱。未来还将探索更全面的防护方案。 Van Rysel 产品经理乔斯琳 · 巴尔（Jocelyn Bar）表示：“每一个比赛号码背后都是一个活生生的人。但令人遗憾的是，很多人仍然默认：车手可能在一瞬间因摔车失去一切。20 年前头盔带来的变革，我们认为如今气囊可以做到，只不过现在，我们不只关注头部，而是要尽可能保护全身。”
IT之家 4 月 14 日消息，芯片原子钟是高精度时频领域的核心器件，曾长期依赖国外进口。据科技日报今日报道，天津华信泰科技有限公司历经 13 年攻关， 成功研制出高精度、低功耗、实用化、可量产的芯片级原子钟 。 据介绍，芯片原子钟融合了微系统与量子物理，横跨多个学科，研发难度极大。该团队联合攻关自主研发微流控温控芯片，将温控精度从 0.1℃ 提升至 0.001℃ 量级，终于让隐藏在噪声中的光学信号出现。 科研团队还针对信号时有时无的问题进行突破，通过对原子气室这一核心部件 4 年数百次的试验，终于实现了稳定信号，这也代表着原子钟“活”了。该团队此后还攻克了工程化阶段真空封装等问题。 近日，团队还成功自主研发出可量产化的全球最小体积芯片原子钟， 其体积为 8 立方厘米 ，功耗仅 0.15 瓦，能在无卫星信号时自主守时， 万年误差不到 1 秒 。该原子钟目前已成功交付，将为海底石油勘探等领域提供精准的时频参考。 IT之家注意到，2023 年，国内首条也是唯一一条年产 3 万台芯片原子钟量产线在天津滨海高新区投产， 使中国成为全球第二个掌握该技术的国家 。
IT之家 4 月 14 日消息，参考韩媒 ETNEWS 稍早前报道，该国 AI 芯片制造商 DEEPX 在今日的新闻发布会上表示，基于三星晶圆代工 2nm 工艺制程的 DX-M2 芯片目标 2027 年实现量产。 DEEPX 称 DX-M2 芯片的目标是 以 5W 提供 80 TOPS 的 AI 算力 。而其长期愿景是在电池供电的设备上本地运行数百亿到数千亿参数规模的生成式 AI 模型，从而真正开启物理 AI 时代。 ▲ DEEPX 现有产品 DEEPX 还同步公布了一项软件战略，旨在简化用户从英伟达平台向其 DXNN 软件堆栈的迁移。在机器人领域，用户可在继续使用 Isaac ROS 机器人操作系统的同时将推理负载转移到 DEEPX 的芯片上来。
IT之家 4 月 14 日消息，Digitimes 昨日（4 月 13 日）援引供应链消息指出，iPhone Fold 量产计划可能推迟一至两个月，但不会大幅影响上市时间。 IT之家援引博文介绍，作为苹果公司的首款折叠手机， 苹果预计将会在 2026 年 9 月与 iPhone 18 Pro 系列同期发布，10 月开售。 这一时间表与日经亚洲此前报道形成鲜明对比，后者称苹果已通知供应商， 项目将推迟至 2027 年。 科技媒体 AppleInsider 认为， 不同信源对延期幅度的判断存在明显分歧。 Digitimes 认为延期仅影响量产爬坡节奏，日经亚洲则将其定性为年度级别的跳票。 导致量产计划调整的直接原因，可能是工程验证测试（EVT）阶段的延误。EVT 是产品从原型走向量产的关键关卡，主要验证硬件设计可靠性和生产工艺可行性，这一阶段延期，通常意味着大规模测试尚未启动，也解释了为何近期缺乏实际产品爆料。 该媒体认为即便如期发布，iPhone Fold 初期供货也将十分有限。苹果从未计划将其作为走量机型，有限的首发库存可能不会明显抑制市场需求。 Digitimes 预测，即便定价约 2500 美元，高于三星和华为同类产品，苹果仍有望领跑市场。若 2026 年上市，首年销量预计 600 万至 700 万台，占全球折叠屏手机市场约 22% 份额。 全球折叠屏手机出货量 2025 年约 2020 万台，随着苹果入局，2026 年有望攀升至 3050 万台，同比增长预估达到 50%。
IT之家 4 月 13 日消息，吉利今晚正式发布 i-HEV 智擎混动技术，搭载星睿 AI 云动力 2.0 大模型， 拥有吉尼斯认证 2.22L 油耗 ，主打 48.41% 全球量产最高热效率，中国星主销产品将全面搭载。 据介绍，i-HEV 是全球首个搭载星睿 AI 云动力 2.0 大模型的混动系统， 首次应用星睿 A1 云动力 2.0 ，搭载 GEEA3.0 智能化电子电气架构、AI 数字底盘技术，拥有更高数据带宽、更强云端协同能力。 参数方面，这套混动技术搭载自研发动机，热效率 48.4% 全球量产最高，百公里综合工况油耗 2.22L，电驱最大功率可达 230kW，相比传统油电混动高 1.72 倍， 0-30km/h 加速 1.84 秒 。 同时，这套混动系统拥有 1.5L/1.5TD/2.0TD 发动机 +11 合 1 混动专用电驱多种动力组合。今年吉利中国星主销产品将全面搭载。 值得注意的是，吉利星越 L i-HEV / 星瑞 i-HEV 也在今晚亮相，新车搭载 i-HEV 智能双擎混动技术，WLTC 百公里油耗可低至 3.98 升（IT之家注：星瑞 i-HEV）。
IT之家 4 月 13 日消息，台媒《电子时报》今日报道称，苹果首款折叠屏智能手机 iPhone Ultra (iPhone Fold) 的 量产时间点已从原定的 2026 年 6 月延迟至 2026 年 8 月初 ，不过苹果目前没有变更在今年秋季推出该机型的计划。 iPhone Ultra 目前处于 EVT 工程验证测试阶段， 当前进度已迟于原定时间表 。该机型在量产之前还需要经过设计验证测试 (DVT) 和生产验证测试 (PVT)。EVT 的放缓意味着苹果与供应链合作伙伴需要在后续阶段抓紧时间，尽可能赶回一部分进度。 与此同时，量产延后也意味着苹果在发布前准备的 iPhone Ultra 库存水位将低于历史平均水平，开售前期的交付等待时间将更长。但 这并不影响到苹果方面对该机型累计出货 1500 万部的预期 。 相关阅读： 《 消息称苹果 iPhone Fold 工程测试阶段遇阻，零部件生产计划有可能推迟 》 《 古尔曼：苹果可折叠 iPhone Fold 仍按计划于 9 月推出，售价预计超 2000 美元 》 《 消息称苹果已攻克 iPhone Ultra 折叠屏手机折痕、耐用性两大核心难题 》
IT之家 4 月 13 日消息，由奇瑞 × 捷豹路虎合作打造的品牌 FREELANDER 神行者已开启首车预热。据 FREELANDER 神行者全球 CEO、奇瑞捷豹路虎董事 / 常务副总裁文飞分享， 神行者的新车已开启冬测 。 IT之家注意到，FREELANDER 神行者官方随即转发了该消息， 并透露新车量产版本极寒测试全通关 。 神行者官方也分享了新车冬测时期的伪装车官图和视频。 据IT之家此前报道， FREELANDER 神行者已于 3 月 31 日正式发布 ，期间还展示了下半年将推出的神行者 97 概念车（FREELANDER Concept 97）， 后续将于 6 月份带来更详细的信息 。 原为路虎旗下经典车型的神行者，此次升级为独立品牌，并在协作分工上采用了新模式：由中方团队主导整车产品定义、新能源与智能化技术开发、供应链整合，以及品牌运营、市场营销、渠道建设和用户运营等核心环节；捷豹路虎团队则聚焦豪华品牌基因塑造、设计美学调性及豪华格调传承，同时参与产品定义开发的关键节点，并利用全球资源助力该品牌在全球市场拓展。 值得一提的是，FREELANDER 神行者还与华为乾崑达成合作， 新车将全系标配华为乾崑智驾 ADS V4.1 系统 ，同时旗下全地形 SUV 还会全球首搭 896 线激光雷达。
IT之家 4 月 13 日消息，日本先进半导体制造商 Rapidus 本月 11 日举行了分析中心与先进封装设施 (RCS) 的启用仪式，这两幢建筑均为其 2nm 晶圆厂 IIM-1 的配套设施。 Rapidus 的分析中心可容纳最为先进的电子显微镜，可进行物理分析、环境与化学分析、电学表征和可靠性测试。而 RCS 位于精工爱普生千岁工厂，此前已在小规模试制 600mm × 600mm RDL 中介层等产品。 Rapidus 计划在 2027 财年下半年实现 2nm 制程的大规模量产 ，届时月产能在 20000~25000 片晶圆水平。 据韩媒 시사저널e 报道，年约 75 岁的 Rapidus 会长东哲郎本月 10 日在韩国举行的一场产业论坛上表示“我们之所以这么做，是因为确信 2 纳米工艺是真正可行的”“ 我认为成功的对立面不是失败而是无所作为 ；即使失败了，也能将其转化为下一次成功的契机”。
IT之家 4 月 13 日消息，外媒 VideoCardz 北京时间今日报道称，根据其掌握到的新版 "Nova Lake S" (NVL-S) 路线图，Intel 英特尔的新一代 MSDT 处理器 确认归属第四代酷睿 Ultra （IT之家注：预计被称为酷睿 Ultra 400S 系列） ，当前计划的量产时间为 2026 年第 4 季度 。 总的来看，"Nova Lake S" 实现了全面的升级进化，包含 1~2 个计算芯粒，至高配备 2 Xe 3 -core 规模的 GPU （存在无核显 "-F" 变体） ，还搭载 NPU6。不过其仍采用了 Socket V 系列插槽设计，因此兼容此前的 FCLGA1700 / FCLGA1851 散热器。 而在扩展性方面，其支持 2 通道 DDR5-8000 内存，可提供 24 条直出 PCIe Gen5 通道和 12 条 PCH 出 PCIe Gen5 通道 （主 PCIe ×16 支持 4×4 分拆） ，还拥有 2 个雷电 5 接口，集成 Wi-Fi 7、LE Audio、基于 Wi-Fi 的感知，支持四路视频信号输出。 在 CPU 部分，英特尔为 "Nova Lake S" 准备了五类解决方案 （具体 SKU 配置可在此基础上阉割） ，其中单计算芯粒款功耗范围在 35~125W， 双计算芯粒则是 175W 的基础功耗 。 (4P + 0E) + 4LP-E (4P + 8E) + 4LP-E (8P + 16E) + 4LP-E (8P + 16E + bLLC) + 4LP-E (8P + 16E + bLLC) + (8P + 16E + bLLC) + 4LP-E 参考 https://videocardz.com/newz/exclusive-intel-core-ultra-400-nova-lake-s-preliminary-sku-list-leaked-6-to-52-cores-ddr5-80 00-and-forward-socket-compatibility
IT之家 4 月 13 日消息，中国光学光电子行业协会液晶分会在本月 9 日举行了维信诺智能像素化技术 (ViP) 成果研讨鉴定会，会上维信诺 Visionox 宣布其 ViP OLED 于 2026Q1 随荣耀穿戴产品实现量产出货 。 IT之家了解到， 维信诺的 ViP 是一种无 FMM 的光刻 OLED 技术路线 ，其开口率从 29% 提升到 69%、像素密度可达 1700ppi、功耗降低 38%，配合 Tandem 叠层器件技术可实现传统 FMM OLED 六倍的器件寿命或四倍的亮度，支持多种屏幕形态。
IT之家 4 月 13 日消息，据深圳卫视深视新闻，4 月 12 日，位于深圳龙华的乐聚机器人中试产线正式启用。乐聚机器人助理副总裁曹雨透露，中试产线就是从研发到大规模量产之间的缓冲带、验证器， 为未来的大批量生产制定标准化的作业流程 。 曹雨进一步解释道：“机器人从研发到量产落地，需要经历从 0 到 1 再到 10000 的过程，而中试就是 解决从 1 到 100 的部分 ，包括验证工艺的稳定性、可靠性等，减少后续大批量生产时出现造不出、造不稳、造太贵等问题。” IT之家从报道中获悉，Roban 2（鲁班 2）机器人就在该基地进行小批量试产。其已在中试产线历经两大版本的验证迭代，批量生产的各个环节正在不断完善。此前，夸父 5 就在中试产线上“打磨”了 4~5 个月，才进入量产阶段。 龙华中试基地还有 MES 数字化管理系统 全程记录装配数据，确保质量可追溯、工艺可复现，并逐步形成行业知识库。 曹雨表示，早些时候，国内产业链仍没有这么健全，而如今的粤港澳大湾区已经 基本可实现人形机器人生产的制造闭环 ，夸父机器人整机的国产化率 已经超过 95% 。
IT之家 4 月 11 日消息，智能电动汽车发展高层论坛（2026）今日在北京国家会议中心召开，会议以“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”为主题。 广汽集团党委书记、董事长冯兴亚在此次论坛上透露了多个领域的最新进展：广汽与滴滴联合打造的 Robotaix R2 已正式交付，将陆续投入使用；旗下高域飞行汽车已获得近 2000 架订单，预计今年完成试航认证并量产交付；同时，广汽的具身智能机器人也即将量产。 ▲ 广汽第四代具身智能人形机器人 GoMate Mini 公开报道显示，Robotaix R2 为广汽与滴滴出行合作推出的自动驾驶出租车，按规划于 2026 年内在广州、北京等城市分批测试应用。 R2 专为商业化运营设计，围绕“无人化、量产化、商业化”三大目标，在多个方面取得突破。在无人化能力上，R2 搭载 33 个高精传感器与行业首个量产三域融合计算大脑，算力超过 2000TOPS，性能大幅提升的同时，成本降低了 74%。 R2 车内配备前保交互屏、17.3 寸吸顶影音大屏，支持智能语音控车。针对运营场景，后排空间更宽敞，还标配紫外线消杀系统，兼顾舒适与健康，重新定义了共享出行标准。 这是国内首个整车企业与自动驾驶公司合资推进的 Robotaxi 项目。R2 交付实现了自动驾驶从研发、制造到运营的全链路闭环。冯兴亚表示，未来双方将在整车制造、自动驾驶研发、出行生态等领域深度合作，助力广州打造“智车之城”。 高域飞行汽车方面，广汽旗下高域科技研发的 GOVY AirCab 此前已获得超过 2000 架意向订单，对应订单金额超 33 亿元，目前已完成飞鸟撞击、应急降落、高低温环境等多项可靠性测试，已进入全面适航审定阶段，广州工厂将于今年 5 月实现首台机下线，预计 2026 年底完成型号合格证、生产许可证等全套适航认证并启动量产交付。 具身智能机器人方面，广汽已于 2026 年 2 月孵化成立广东慧仑科技有限公司，专注于具身智能机器人的研发、生产、销售与服务，目前已建立结构设计、系统平台、小脑运动控制算法及大脑智能感知决策算法等整机全栈自研能力，成功研发四代具身智能机器人产品，今年将推进核心产品小批量试产，同步打造安防标杆应用场景。 冯兴亚还表示，广汽将持续围绕星灵 AI 全景图打造天、人、车、家四大场景。冯兴亚还提到，广汽以“番禺行动”为战略总纲，改革已初显成效，今年 1 至 3 月广汽销量 38 万辆，实现同比正增长。同时，他提出市场竞争已从规模扩张转向价值深耕，技术竞争从单点突破转向体系力打造，价值竞争从功能满足转向情感共鸣，市场竞争从单一市场转向双循环融合。 相关阅读： 《 广汽集团成立具身智能机器人公司慧仑科技，拟 2027 年规模化量产 》 《 广汽第四代机器人 GoMate Mini 官宣，已在广州地铁参与安防、巡检等工作 》 《 广汽埃安与滴滴自动驾驶联手打造，Robotaxi R2 实现量产交付 》 《 广汽高域飞行汽车 GOVY AirCab 在广州海心沙首飞，年底量产交付 》 《 广汽飞行汽车 GOVY AirCab 已获近 2000 架意向订单，预计年底取证交付 》
36氪获悉，东吴证券指出，环卫无人是自动驾驶领域最大应用场景，2026年截至3月15日已开标环卫无人设备288台，同比增长102.8%，实现翻倍，其中162台服务于“环卫+无人驾驶”试点项目，占比56%。环卫无人设备降本的主要驱动因素包括硬件端的技术变革/规模量产/国产替代、规模化后软件/算法研发费用摊薄等。环卫无人车的成本构成可分为：1）车体硬件：车体、电池、底盘、清扫装置等。2）智驾硬件：感知系统包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等；域控系统包括算力芯片、存储等；部分厂商存在改装成本。3）软件：软件及算法。其中，硬件依靠技术变革、规模量产及国产替代降本，软件则主要受益于规模化后的单车成本摊薄。
4月15日，黑芝麻智能宣布，东风天元智舱Plus舱驾一体量产化平台搭载其武当C1296芯片，双方达成平台级合作。作为首个本土舱驾一体量产化平台，天元智舱Plus以单芯片同时支持智能座舱、L2+行车辅助及FAPA泊车功能，将率先搭载于东风集团旗下标杆车型东风奕派007，未来有望搭载东风全系车型，并计划2026年内至2027年持续量产。